在看到小米YU7发布海报上那句“专为电车调校的晕车舒缓模式”之前,我从未想过,晕车——这个困扰了我和我妈半辈子的“问题”,居然,不是我们的体质问题。而是,车厂,没做对。

 我妈至今最多坐半小时轿车、一小时公交,是极限。我二十岁以前,脆皮得狠,电梯也晕。我从我妈那里继承来的晕车,从来没有被任何一家车厂当回事。直到看到小米第一次站出来说:“也许,不是你身体有问题,是我们的车不够好。”

 当你坐在车里,身体感受到了动,但眼睛看到的车厢却是静的,大脑会懵。这叫感官冲突。

 你的前庭系统(内耳)在喊:“我们在加速!”

 但你的眼睛却说:“我们坐着没动。”

 大脑一合计:“是不是吃了什么毒素产生幻觉?”——于是就启动呕吐反应,以防中毒。这是进化给我们的“自动警报系统”,只是它搞错了信号源。

 而最容易晕的人,往往是:

 儿童(前庭系统还不成熟)

 女性(激素敏感性高)

 偏头痛/内耳病患者

 焦虑体质的人

 你晕车,不是你太娇气,是你太敏感、太聪明。

 为什么越高级的车,越容易晕?

 这点特别魔幻:

 越高级的悬架,震动越少 → 前庭系统找不到参照物

 越贵的后座,越宽敞 → 看不到地平线,视觉迷失

 加速越顺滑,制动越线性 → 大脑无法“预判下一步”

 你以为舒适=不晕,其实是被过度“温柔”包围后的感官失调。而反而那种“吱呀吱呀”的老式大巴,因视野开阔、节奏缓慢、车窗常开,感官冲突反而小得多。

 小米汽车官方今日预热称,小米 YU7 搭载专为电车调校的晕车舒缓模式。

 不少人曾抱怨“一坐电车就晕车”,小米 YU7 晕车舒缓模式号称专属调校的动力输出、能量回收和底盘悬架,让加减速更舒缓,过弯更平稳,降低刺激感,舒适乘坐体验。

 小米YU7提供标准版、Pro版和Max三个版本,全系标配800V和激光雷达,其中Pro版和Max版带有四驱和闭式双腔空悬,离地间隙最高222mm,最低147mm。试驾车为Max版,搭载了双电机四驱,最大功率508kW,最大扭矩866N·m,零百加速3.23秒,动力绝对足够。并且,由于整车的NVH性能比较出色,高速状态下,它风噪传递给人的感觉没有实际那么快。

 试驾发现,电门的阻尼比较高,女生可能会需要稍微花一些力气,尤其是高速时的感觉会更加明显。但在转向的手感方面,小米YU7有比较灵巧轻便,在运动和运动+的驾驶模式下会更为灵敏。

 新车使用前双叉臂后多连杆悬架,配备有闭式双腔空悬和可变转向比技术。在不同舒适、运动、运动+等不同的驾驶模式下,电门的脚感、转向的手感,悬架的感受都会有个明显的区分。

 小米YU7支持晕车舒缓模式,开启该功能后,会明显感受到电门以及悬架感受上的变化较大,在踩电门以及动能回收时,输出和制动都会更为柔和。如果车上有老人小孩或者晕车的乘客,强烈建议打开该模式。